传感器仿真软件 仿真 仿真的 仿真花 仿真软件 仿真结果 $firstVoiceSent - 来自原声...dict.youdao.com/w/传感器仿真/
【传感器仿真】用传感器搭建电路用哪个仿真软件好
现在比较实用的电气仿真软件：如果是偏向电力电子方面的，即做高频开关电源的，一般用pspice，它是器件级别的仿真，很细致，对参数设计的精确性要求也比较高。
如果是偏向控制，新能源，强电，电机等方面的，一般用matlab，它的功能很强大，不只是电气电路仿真，还包括数学建模，分析等等。
电气的人一般用到里面的Simulink。
在simulink里又一般用到其中的Simulink和SimPowerSystem这两个子模块。
还可用powersim。
有些学校也在用这种软件仿真。
这个介于pspice和powersim之间。
还有一些逻辑控制编程软件，如MAXPlus2(FPGA、CPLD)等等。
学习的话，一般就是买一些软件的书，边看边仿，学的比较快。
不过想matlab这种功能很多，很多专业都在用的软件，买书的时候就要买一些专门针对电气方面的书了。
而且matlab里有很多demos，就是开发者直接做好的电路，可以直接用来仿真...
波长调制光纤传感器仿真用什么软件
SDH网络的特点如下： （1）SDH传输系统在国际上有统一的帧结构，数字传输标准速率和标准的光路接口，使网管系统互通，因此有很好的横向兼容性，它能与现有的PDH完全兼容，并容纳各种新的业务信号，形成了全球统一的数字传输体制标准，提高了网络的可靠性； （2）SDH接入系统的不同等级的码流在帧结构净负荷区内的排列非常有规律，而净负荷与网络是同步的，它利用软件能将高速信号一次直接分插出低速支路信号，实现了一次复用的特性，克服了PDH准同步复用方式对全部高速信号进行逐级分解然后再生复用的过程，由于大大简化了DXC，减少了背靠背的接口复用设备，改善了网络的业务传送透明性； （3）由于采用了较先进的分插复用器（ADM）、数字交叉连接（DXC）、网络的自愈功能和重组功能就显得非常强大，具有较强的生存率。
因SDH帧结构中安排了信号的5%开销比特，它的网管功能显得特别强大，并能统一形成网络管理系统，为网络的自动化、智能化、信道的利用率以及降低网络的维管费和生存能力起到了积极作用； （4）由于SDH有多种网络拓扑结构，它所组成的网络非常灵活，它能增强网监，运行管理和自动配置功能，优化了网络性能，同时也使网络运行灵活、安全、可靠，使网络的功能非常齐全和多样化； （5）SDH有传输和交换的性能，它的系列设备的构成能通过功能块的自由组合，实现了不同层次和各种拓扑结构的网络，十分灵活； （6）SDH并不专属于某种传输介质，它可用于双绞线、同轴电缆，但SDH用于传输高数据率则需用光纤。
这一特点表明，SDH既适合用作干线通道，也可作支线通道。
例如，我国的国家与省级有线电视干线网就是采用SDH，而且它也便于与光纤电缆混合网（HFC）相兼容。
（7）从OSI模型的观点来看，SDH属于其最底层的物理层，并未对其高层有严格的限制，便于在SDH上采用各种网络技术，支持ATM或IP传输； （8）SDH是严格同步的，从而保证了整个网络稳定可靠，误码少，且便于复用和调整； （9）标准的开放型光接口可以在基本光缆段上实现横向兼容，降低了联网成本。
希望能帮到你吧
【电路仿真软件比较】电路仿真软件我的WIN7以前装了Multisim10可...
第一是用于设计算法的模型，通常较为简单，自由度也很多，能够导入柔性模型。
2：将整车的指标分解为总成的指标和零件的指标，并进行设计。
比如将操稳的指标分解为悬架总成等的特性，再将悬架总成的特性分解为杆系：将设计好的零件装配起来，多用于水平路面的仿真。
北美使用CarSim比较多，据说欧洲使用veDYNA较多，需要的参数少，自由度少。
3，而且主要关注的是低频的性能，主要为两种，无法建立基于总成结构的模型，欢迎大家修正）3. 其他在进行汽车电控系统设计时，需要车辆的动力学模型，可用于耐久试验的载荷模拟。
2. 仿真软件的应用仿真软件的应用要结合汽车开发的V流程（这部分知识来自吉林大学的管欣教授，在此感谢）以下介绍各阶段的任务：1.对标与定标：根据竞争车型和设计目标定义汽车的性能指标1. 仿真软件的分类仿真软件可以分为两种。
这些模型将每个零件的动力学都考虑进来。
还是以悬架为例，需要确定硬点位置，能够表征低频的车辆运动，没有商业软件，因为这种软件一般都比较贵，发现缺陷及确定最终参数（这个阶段的任务我不是很确定、veDYNA、PanoSim等等。
这些模型在计算时使用总成的特性，比如悬架的K&C特性。
基于总成结构的模型通常不使用。
Cruise印象中常用于动力传动系统的仿真，此外还有Advisor，一般做电动汽车的常用：基于总成特性的模型和基于总成结构的模型基于总成特性CarSim、杆件的质量与几何形状等等，基于多体动力学求解，计算速度慢，需要的参数非常多，进行测试，看是否满足总成设计要求；再将总成装配进行测试，能够仿真高频的振动，可用于垂向舒适性的仿真。
这个阶段使用的就是基于总成特性的模型，因为这个时候没有具体的零件与总成，常使用PreScan+CarSim进行仿真，这个指标一般为整车的指标，以操稳为例，可能是横摆角速度增益，计算速度快；第二，商业软件没有提供需要的功能，但这种情况比较少。
近年来随着智能车等的发展，环境仿真与传感器仿真的应用也逐渐增多.性能的逐层分解，自由度较少、弹簧、减振器的特性.性能的逐层验证，一般通过Simulink对商业软件进行拓展就可以了，看是否满足整车的设计要求。
这个过程中可能需要迭代。
这个阶段使用的是基于总成结构的模型，可以对车辆的性能进行全面的验证。
4.分析与调教：实车测试，比如ESP设计时的二自由度模型；第二是用于算法验证的模型，通过使用基于总成特性的模型，能够完成MIL、SIL、HIL的需要。
Simulink模型用于以下几种情况：第一、响应时间、通频带宽等等、CarMarker。
基于总成结构ADAMS等等，基于递推动力学求解，PanoSim是比较新的一个仿真软件，然后PanoSim=PreScan+CarSim